Automobile Hub-ın sirrini bilirsinizmi?

Avtomobil mərkəzi bir avtomobilin mühüm hissəsidir. Çinin avtomobil hissələri sənayesinin böyüməsi ilə mərkəz sənayesi tədricən inkişaf etdi və genişləndi.

Bazardakı qovşaqlar materiallarına görə polad hublara və ərinti qovşaqlarına bölünə bilər, hər birinin üstünlükləri və mənfi cəhətləri var.

Əsas üstünlüyü polad qovşağının əsas xüsusiyyəti istehsal prosesinin sadə olmasıdır (adətən tökmə prosesi) dəyəri nisbətən aşağıdır və metal yorğunluğuna qarşı durma qabiliyyəti çox güclüdür, bu da adətən ucuz və güclü kimi tanınır. Amma çatışmazlıqlar polad hub çirkin görünüşü, ağır çəkisi (eyni hub polad alüminium ərintisindən daha ağırdır), böyük ətalət müqaviməti, zəif istilik yayılması və paslanması çox asandır.

Alaşımlı hub yuxarıda göstərilən problemi, daha yüngül çəki, daha az ətalət müqaviməti, yüksək istehsal dəqiqliyi, yüksək sürətlə kiçik deformasiya, daha az ətalət müqavimətini düzəldə bilər ki, bu da avtomobilin düz xətt sürmə performansını yaxşılaşdırmaq, təkərlərin yuvarlanma müqavimətini azaltmaq üçün əlverişlidir, bununla da yanacaq sərfiyyatını azaldır.

Eyni zamanda, bizdə də bir sual var, niyə avtomobillər adətən 7 dişli qovşaq olur, 7 dərəcə üçün 360 də əsaslı şəkildə azaldılmaz bucaqdır, istehsalda bu, problem yaratmırmı?

Əslində bu bir struktur dizaynı tökmə istehsalında deformasiya və çatların qarşısını almaq üçün. Təkər dirəklərini dizayn edərkən, çatlara səbəb olmamaq üçün onların sərbəst şəkildə büzülməsinə çalışmalıyıq.

Təkərlərin dirsəkləri bərabərdirsə, spikerləri formalaşdırmaq asandır, lakin hər bir tel digəri ilə düz bir xəttdə yerləşdirilir. Təkərlər soyutma prosesində istehsal edildikdə, büzülmə zamanı bir-birinə bağlanır və bloklanır və daxili gərginlik çatlara səbəb olmaq üçün çox böyükdür.

Beləliklə, praktikada rahatlaşdıra bilən əyri və ya tək dişli dizayndan istifadə edəcəyik daxili stres dişli və ya halqanın mikro deformasiyası vasitəsilə, beləliklə, çatlama riskini azaldır.