Чаму некаторыя аўтамабілі выглядаюць танна? Ці шмат каштуе, каб машына выглядала вытанчана?

За апошнія некалькі дзесяцігоддзяў у галіне навукі і тэхнікі адбыліся велізарныя змены. З увядзеннем гібрыдных, цалкам электрычных і нават вадародных аўтамабіляў нашы транспартныя сродкі будуць працягваць станавіцца ўсё больш складанымі. Здаецца, гэтая тэндэнцыя не зменшыцца ў бліжэйшы час. Як і ўсе іншыя аспекты жыцця, працэсаў у аўтамабільнай прамысловасці былі кардынальна зменены дзякуючы гэтаму развіццю.

Абмяжоўваючыся катэгорыяй аўтамабіляў, часам вы можаце ўбачыць клас аўтамабіля з першага погляду. Чаму гэта робіць такую ​​​​вялікую розніцу ў знешнім выглядзе? Вытанчаны знешні выгляд аўтамабіля павялічвае кошт?

Спачатку ў якасці ілюстрацыйных выпадкаў мы выбіраем аўтамабілі магутнасцю менш за 50 Вт.
Навошта выбіраць аўтамабіль магутнасцю менш за 50 Вт, увогуле кажучы, гадавая прадукцыйнасць аўтамабіля магутнасцю ніжэй за 50 Вт звычайна вышэй, а дакладнасць штампоўкі дэталяў будзе станавіцца ўсё горш і горш пры высокай хуткасці і маштабнай працы лініі аўтаматызацыі. Патрабаванні да дакладнасці гэтых мадэляў у працэсе вырабу штампаў вельмі высокія, але таксама патрабуецца, каб матрыцы мелі пэўную трываласць, калянасць і больш высокую трываласць. Наадварот, з-за нізкай прадукцыйнасці і стабільнай штампоўкі мадэляў высокага класа, die не трэба часта адладжваць у працэсе вытворчасці, і гэта крыху менш складана для вытворчасці і рабочых адладжваць.

З асабістага досведу, гэта не заўсёды лепш штампоўка аўтамабільных панэляў будзе больш складаным, у шмат разоў штампаваць больш выродлівыя аўтамабільныя панэлі будзе складаней знешні выгляд аўтамабіля вызначаецца знешнім выглядам панэлі. У многіх выпадках унутраная форма вызначае складанасць штампоўкі панэлі і кошт вытворчасці формы.

Кошт вырабу формы не акажа вялікага ўплыву на знешні выгляд аўтамабіля. Асабіста я лічу, што ўнутраныя памеры аўтамабіля з'яўляюцца галоўнай перашкодай для абмежавання эстэтычнага выгляду аўтамабіля.

У многіх выпадках мы можам меркаваць, ці з'яўляецца аўтамабіль высокага класа ці не, па яго форме і памеру. Ад маленькіх аўтамабіляў, аўтамабіляў сярэдняга і высокага класа да лепшых аўтамабіляў высокага класа, форма становіцца ўсё больш і больш, а колавая база становіцца ўсё шырэй і шырэй. Чым больш форма і шырэй колавая база, тым больш прастора для канструкцыі кузава і больш рэгуляваная адпаведнасць паміж дэталямі.

Аналагічным чынам, паколькі сумесныя прадпрыемствы маюць вялікі вопыт праектавання і высокі ўзровень прамысловага дызайну, яны звычайна могуць распрацоўваць больш сталыя дэталі, г.зн. прыгожую знешнюю штампоўку з больш простымі панэлямі. Мы часта гаворым, што некаторыя з пачварных мадэляў звычайна з'яўляюцца меншымі аўтамабілямі. З-за агульнай кошту вытворчасці аўтамабіля яны маюць меншыя памеры. Яны не могуць добра выцягнуць сутнасць дызайну з мадэляў высокага класа, што прыводзіць да вялікай колькасці выродлівага выгляду аўтамабіля.

У дадатак да знешняга выгляду і памеру перашкод, ёсць таксама асабістае адчуванне, што большы ўплыў аказвае матэрыял для штампоўкі.

Кошт штамповочных матэрыялаў Кошт за адзінку можа не моцна адрознівацца, але як толькі агульная колькасць павялічыцца, розніца ў агульнай цане стане асабліва відавочнай. Гэтая розніца ў кошце і агульнай тэхналогіі прыводзіць да нізкай якасці матэрыялаў, якія выкарыстоўваюцца ў аўтамабілях нізкага класа, высокай складанасці штампоўкі і нізкай дакладнасць памеру штампоўкі. Транспартныя сродкі нізкага ўзроўню часта пазбягаюць некаторых складаных формаў і спрабуюць выкарыстоўваць простыя лініі і гладкія паверхні, калі ствараюць дызайн пасля шматлікіх страт. У такім стане знешні выгляд аўтамабіля лёгка выклікаць калянасць, адсутнасць жыццёвасці і адзінкавыя лініі.