Tots els pobles
EN

Inici>Notícies

Com més gruixuda sigui la carrosseria del cotxe, més segur serà?

Per administrador A Art, Notícies Publicat 2018-12-05

En el mercat de l'automòbil actual, el gruix de la carrosseria de l'automòbil produït pels principals fabricants de marques és diferent.

Podeu associar els cotxes japonesos amb una carrosseria més fina i els alemanys amb una carrosseria més gruixuda. Aquesta declaració ha estat àmpliament difosa a Internet i fa temps que ha estat la impressió d'aquests dos sistemes.

En aquest moment, hi haurà una pregunta:

El gruix de la carrosseria afectarà la seguretat del cotxe? Hi ha alguna base teòrica per demostrar-ho?
De fet, el gruix de la pell (cos) de la principal fabricants d'automòbils al mercat està entre 0.7 mm i 0.9 mm, i el gruix de la pintura és d'uns 0.15 mm, és a dir, entre 0.85 i 1.05 mm. Algunes persones diran que la bretxa no és petita, però aquesta no és la diferència més gran entre ells, el gruix del ferro en diferents parts del cotxe és diferent.

Quan es dissenya, el fabricant triarà el gruix de la pell del cotxe en diferents posicions des dels aspectes de la complexitat de l'estampació, la rigidesa anticòncava de la superfície corporal, evitant la ressonància corporal, etc. Per exemple, la placa d'acer al sostre del cotxe, la claraboia, la coberta de neu i altres factors es tindran en compte en el disseny, que sovint és molt més gruixut que altres parts de la carrosseria.

També es pot qüestionar per què alguns cotxes tenen un gran fossat quan premen els dits, mentre que d'altres no es poden moure. Cal admetre que alguns cotxes s'han reforçat en el gruix de la carrosseria per tal de reduir la deformació i la ressonància, més que "un cotxe amb una carrosseria gruixuda ha de ser segur".


En altres paraules, el cos és més gruixut o més prim?

Tant si el cos és gruixut com prim, com més lleuger és el cos, menor és el consum de combustible i menor és el cost sempre que compleixi els requisits de tecnologia i rendiment.

Per exemple, el parafang davanter d'un cotxe està fet de materials no metàl·lics, però els estàndards de rendiment poden complir els requisits d'ús i reduir els costos.

El problema més gran del desenvolupament de l'automòbil no és que com més pesat és el cotxe, més segur és, sinó si pot ser lleuger i segur. És fàcil pesar 100 KG, però reduir-ne 100 KG depèn de ttecnologia de fabricació op-notch.


TUV
AVÍS: Antifrau

Correu electrònic correcte: [protegit per correu electrònic]

Sense compte de Whatsapp

O tots els tramposos