Pam fod rhai ceir yn edrych yn rhad? A yw'n costio llawer i wneud i'r car edrych yn wych?

Bu datblygiadau enfawr ym maes gwyddoniaeth a thechnoleg yn ystod yr ychydig ddegawdau diwethaf. Gyda chyflwyniad cerbydau hybrid, trydan llawn, a hyd yn oed hydrogen, bydd ein cerbydau'n parhau i fynd yn fwy cymhleth. Nid yw'n ymddangos bod y duedd honno'n arafu unrhyw bryd yn fuan. Fel pob agwedd arall ar fywyd, mae'r prosesau yn y diwydiant ceir wedi cael eu newid yn sylweddol trwy'r datblygiad hwn.

Yn gyfyngedig i'r categori o geir, weithiau gallwch chi weld gradd car yn fras. Pam ei fod yn gwneud gwahaniaeth mor fawr mewn ymddangosiad? A yw ymddangosiad cain car yn ychwanegu llawer o gost?

Ar y dechrau, rydym yn dewis ceir sy'n werth llai na 50W fel achosion enghreifftiol.
Pam dewis y car o dan 50W, a siarad yn gyffredinol, mae allbwn blynyddol y car o dan 50W fel arfer yn uwch, a bydd cywirdeb stampio rhannau yn gwaethygu ac yn waeth o dan weithrediad cyflymder uchel a graddfa fawr y llinell awtomeiddio. Mae gofyniad manwl y modelau hyn yn y broses o wneud marw yn uchel iawn, ond mae hefyd yn ei gwneud yn ofynnol i'r marw gael cryfder penodol, anystwythder a chadernid gwell. I'r gwrthwyneb, oherwydd allbwn isel a stampio sefydlog modelau pen uchel, mae'r nid oes angen dadfygio marw yn aml yn y broses gynhyrchu, ac mae ychydig yn llai anodd i weithgynhyrchu a gweithwyr ddadfygio.

O brofiad personol, nid dyma'r un sy'n edrych yn well bob amser paneli car yn stampio yn fwy cymhleth, lawer gwaith bydd y paneli car hyllach stampio yn fwy difficult.The ymddangosiad Automobile yn cael ei bennu gan ymddangosiad y panel. Mewn llawer o achosion, mae'r siâp mewnol yn pennu anhawster stampio'r panel a chost gweithgynhyrchu'r mowld.

Ni fydd cost gweithgynhyrchu'r mowld yn cael effaith fawr ar ymddangosiad y car. Yn bersonol, credaf mai maint mewnol y car yw'r prif rwystr i gyfyngu ar deimlad esthetig ymddangosiad y car.

Mewn llawer o achosion, gallwn farnu a yw car yn un pen uchel ai peidio yn ôl ei siâp a'i faint. O geir bach, ceir gradd canolig ac uchel i'r ceir gradd uchel gorau, mae'r siâp yn mynd yn fwy ac yn fwy, ac mae'r sylfaen olwynion yn mynd yn ehangach ac yn ehangach. Po fwyaf yw'r siâp a'r ehangaf yw sylfaen yr olwynion, y mwyaf yw gofod dyluniad y corff, a'r mwyaf addasadwy yw'r berthynas gyfatebol rhwng rhannau.

Yn yr un modd, oherwydd bod gan fentrau ar y cyd lawer o brofiad dylunio a lefel uchel o ddylunio diwydiannol, fel arfer gallant ddylunio rhannau mwy aeddfed, hy stampio allanol hardd gyda phaneli symlach.Rydym yn aml yn dweud mai rhai o'r modelau hyll yw'r ceir llai hynny fel arfer. Oherwydd cost gyffredinol gwneud y car, mae ganddyn nhw ddimensiynau llai. Ni allant dynnu hanfod y dyluniad o fodelau pen uchel yn dda, sy'n arwain at lawer o ymddangosiad car hyll.

Yn ogystal ag ymddangosiad a maint y rhwystrau, mae teimlad personol hefyd mai'r effaith fwyaf yw'r deunydd stampio.

Pris deunyddiau stampio efallai na fydd yn amrywio llawer mewn pris uned, ond unwaith y bydd cyfanswm y nifer yn cynyddu, bydd y gwahaniaeth yng nghyfanswm y pris yn arbennig o amlwg. Mae'r gwahaniaeth hwn mewn cost a thechnoleg gyffredinol yn arwain at ansawdd gwael y deunyddiau a ddefnyddir mewn cerbydau pen isel, anhawster stampio uchel ac isel manwl gywirdeb stampio dimensiwn. Mae cerbydau pen isel yn aml yn osgoi rhai siapiau cymhleth ac yn ceisio defnyddio llinellau syml ac arwynebau llyfn pan fyddant yn dylunio ar ôl llawer o golledion. Yn y cyflwr hwn, mae ymddangosiad y car yn hawdd i achosi anhyblygedd, diffyg bywiogrwydd a llinellau sengl.