Tiedätkö Automobile Hubin salaisuuden?

Autojen keskus On tärkeä osa autoteollisuutta. Kiinan autonosien teollisuuden kasvun myötä keskusteollisuus on vähitellen kehittynyt ja laajentunut.

Markkinoilla olevat navat voidaan jakaa materiaalinsa mukaan teräsnapoihin ja seosnapoihin, joista jokaisessa on etuja ja haittoja.

Tärkein etu teräksen navan valmistusprosessi on yksinkertainen (yleensä valu prosessi) hinta on suhteellisen alhainen, ja kyky vastustaa metallin väsymistä on erittäin vahva, mikä tunnetaan yleisesti halvana ja vahvana. Mutta haitat teräksen napa on ruma ulkonäkö, painava (sama napateräs on paljon raskaampaa kuin alumiiniseos), suuri hitausvastus, huono lämmöntuotto ja erittäin helppo ruostua.

Metalliseosnapa voi korvata yllä olevan ongelman, kevyempi paino, pienempi hitausvastus, korkea valmistustarkkuus, pieni muodonmuutos suurella nopeudella, vähemmän inertiavastusta, mikä parantaa auton suoraviivaista ajokykyä, vähentää renkaiden vierintävastusta, mikä vähentää polttoaineen kulutusta.

Samaan aikaan meillä on myös kysymys, miksi autoissa on yleensä 7 pinnoja napa, 7 360 astetta on myös pohjimmiltaan vähentymätön kulma, eikö se ole hankala tuotannossa?

Itse asiassa tämä on a rakenteellinen suunnittelu muodonmuutosten ja halkeamien välttämiseksi valuvalmistuksessa.Pyörien pinnojen suunnittelussa on pyrittävä parhaamme mukaan kutistumaan vapaasti, jotta ne eivät aiheuta halkeamia.

Jos pyörän pinnat ovat tasaiset, pinnat on helppo muotoilla, mutta kumpikin puola on sijoitettu suoraan toisen kanssa. Kun pyörät valmistetaan jäähdytysprosessissa, ne pidätetään ja tukkivat toisensa kutistumisen aikana ja sisäinen jännitys on liian suuri aiheuttamaan halkeamia.

Käytännössä käytämme siis kaarevaa pinnaa tai pariton pinnan muotoilua, mikä voi helpottaa sisäinen stressi pinnan tai vanteen mikrodeformaatiolla, mikä vähentää halkeiluriskiä.