бардык категориялар
EN

Башкы бет>жаңылык

Машинанын кузову канчалык калың болсо, ошончолук коопсуз болобу?

Админ тарабынан -Беренеге, кабар 2018-12-05 Posted

Бүгүнкү унаа рыногунда, негизги бренд өндүрүүчүлөр тарабынан чыгарылган унаа кузовунун калыңдыгы ар түрдүү.

Сиз жапон унааларын жука кузову менен, немис унааларын калың кузову менен байланыштырсаңыз болот. Бул билдирүү интернетте кеңири тараган жана көптөн бери бул эки системанын таасири болуп келген.

Бул учурда, суроо пайда болот:

Унаанын кузовунун калыңдыгы унаанын коопсуздугуна таасир этеби? Муну далилдей турган теориялык негиз барбы?
Чынында, негизги теринин (дене) калыңдыгы автомобиль өндүрүүчүлөр рынокто 0.7 мм жана 0.9 мм ортосунда, жана боёктун калыңдыгы болжол менен 0.15 мм, башкача айтканда, 0.85 жана 1.05 мм ортосунда. Кээ бир адамдар ажырым аз эмес деп айтышат, бирок бул алардын ортосундагы эң чоң айырма эмес, темирдин калыңдыгы машинанын ар кандай бөлүктөрү башкача.

Долбоорлоодо өндүрүүчү машинанын терисинин калыңдыгын ар кандай позицияларда штамптоо татаалдыгы, дененин бетинин ойгонууга каршы катуулугу, дененин резонансын болтурбоо жана башка аспектилерден тандайт. Мисалы, машинанын чатырындагы болот пластина, асман жарыгы, кар жабуу жана башка факторлор дизайнда эске алынат, ал көбүнчө унаа кузовунун башка бөлүктөрүнө караганда бир топ жоон.

Эмне үчүн кээ бир машиналар манжаларын басканда чоң чуңкур болуп, башкалары кыймылдай албай калат деген да суроо жаралышы мүмкүн. Моюнга алуу керек, кээ бир машиналар деформацияны жана резонансты азайтуу максатында «кузову калың машина коопсуз болушу керек» дегенден көрө кузовунун калыңдыгы менен бекемделген.


Башкача айтканда, дене жоонбу же ичкеби?

Корпусу калың болобу, ичке болобу, дене канчалык жеңил болсо, технологиянын жана өндүрүмдүүлүктүн талаптарына жооп берсе, күйүүчү май ошончолук аз сарпталат жана ошончолук арзан болот.

Мисалы, унаанын алдыңкы каптоочусу металл эмес материалдардан жасалган, бирок иштөө стандарттары колдонуу талаптарына жооп бере алат жана чыгымдарды азайтат.

Автоунааны өнүктүрүүнүн эң чоң көйгөйү унаа канчалык оор болсо, ошончолук коопсуз болушу эмес, анын жеңил жана коопсуз болушунда. 100 кг салмактоо оңой, бирок 100 кг азайтуу топ-ночтуу өндүрүш технологиясы.


TUV
ЭСКЕРТҮҮ: Алдамчылыкка каршы

Туура электрондук почта: [электрондук почта корголгон]

Whatsapp аккаунту жок

Же бардык алдамчылар