Vai jūs zināt Automobile Hub noslēpumu?

Automobiļu centrs ir svarīga autobūves sastāvdaļa. Pieaugot Ķīnas automobiļu detaļu rūpniecībai, centrmezglu nozare ir pakāpeniski attīstījusies un paplašinājusies.

Tirgū pieejamās rumbas var iedalīt tērauda rumbās un sakausējuma rumbulās pēc to materiāliem, un katrai no tām ir priekšrocības un trūkumi.

Galvenā priekšrocība Tērauda rumbas ražošanas process ir vienkāršs (parasti liešanas process) izmaksas ir salīdzinoši zemas, un spēja pretoties metāla nogurumam ir ļoti spēcīga, ko parasti sauc par lētu un spēcīgu. Bet trūkumi tērauda rumbas izskats ir neglīts, smags (tas pats rumbas tērauds ir daudz smagāks par alumīnija sakausējumu), liela inerces pretestība, slikta siltuma izkliede un ļoti viegli rūsējoša.

Sakausējuma rumba var kompensēt iepriekš minēto problēmu, mazāks svars, mazāka inerces pretestība, augsta ražošanas precizitāte, neliela deformācija lielā ātrumā, mazāka inerces pretestība, kas veicina automašīnas taisnās līnijas braukšanas veiktspēju, samazina riepu rites pretestību, tādējādi samazinot degvielas patēriņu.

Tajā pašā laikā mums ir arī jautājums, kāpēc automašīnām parasti ir 7 spieķu rumbas, 7 uz 360 grādiem arī ir principiāli nesamazināms leņķis, vai tas nav apgrūtinoši ražošanā?

Patiesībā šī ir a konstrukcijas dizains lai izvairītos no deformācijas un plaisām lējumu ražošanā.Projektējot riteņu spieķus, mums ir jādara viss iespējamais, lai tie brīvi saruktu, lai neradītu plaisas.

Ja riteņu spieķi ir vienmērīgi, spieķi ir viegli veidojami, bet katrs spieķis ir sakārtots taisnā līnijā ar otru. Ja riteņi tiek ražoti dzesēšanas procesā, tie saraušanās laikā tiek ierobežoti un bloķēti viens otru, un iekšējais spriegums ir pārāk liels, lai radītu plaisas.

Tāpēc praksē mēs izmantosim izliektu spieķu vai nepāra spieķu dizainu, kas var atvieglot iekšējais stress izmantojot spieķa vai loka mikrodeformāciju, tādējādi samazinot plaisāšanas risku.