Kent u het geheim van Automobile Hub?

Automotive hub is een belangrijk onderdeel van de auto. Met de groei van de Chinese auto-onderdelenindustrie heeft de naafindustrie zich geleidelijk ontwikkeld en uitgebreid.

Naven op de markt kunnen worden onderverdeeld in stalen naven en gelegeerde naven op basis van hun materialen, elk met voor- en nadelen.

Het belangrijkste voordeel van stalen naaf is dat het fabricageproces eenvoudig is (meestal gietproces) de kosten zijn relatief laag en het vermogen om metaalmoeheid te weerstaan ​​is erg sterk, wat algemeen bekend staat als goedkoop en sterk. Maar de nadelen van stalen naaf zijn lelijk uiterlijk, zwaar gewicht (hetzelfde naafstaal is veel zwaarder dan aluminiumlegering), grote traagheidsweerstand, slechte warmteafvoer en zeer gemakkelijk te roesten.

Lichtmetalen naaf kan het bovenstaande probleem goedmaken, lichter gewicht, minder traagheidsweerstand, hoge fabricagenauwkeurigheid, kleine vervorming bij hoge snelheid, minder traagheidsweerstand, wat bevorderlijk is voor het verbeteren van de rechtlijnige rijprestaties van de auto, het verminderen van de rolweerstand van de band, waardoor het brandstofverbruik wordt verminderd.

Tegelijkertijd hebben we ook een vraag, waarom hebben auto's meestal een naaf met 7 spaken, 7 voor 360 graden is ook een fundamenteel onherleidbare hoek, is het niet lastig bij de productie?

In feite is dit een structureel ontwerp om vervorming en scheuren bij de productie van gietstukken te voorkomen. Bij het ontwerpen van wielspaken moeten we ons best doen om ze vrij te laten krimpen om geen scheuren te veroorzaken.

Als de spaken van wielen gelijk zijn, zijn de spaken gemakkelijk te vormen, maar elke spaak is in een rechte lijn met de andere gerangschikt. Wanneer de wielen tijdens het koelproces worden vervaardigd, worden ze tegengehouden en elkaar geblokkeerd tijdens krimp, en de interne spanning is te groot om scheuren te veroorzaken.

Dus in de praktijk zullen we gebogen spaken of oneven spaken gebruiken, wat kan verlichten interne stress door middel van microvervorming van spaak of velg, waardoor de kans op scheuren wordt verkleind.