Is hoe dikker de carrosserie, hoe veiliger het zal zijn?

In de huidige automarkt is de dikte van de carrosserie die door grote merkfabrikanten wordt geproduceerd anders.

Je kunt Japanse auto's associëren met een dunnere carrosserie en Duitse auto's met een dikkere carrosserie. Deze verklaring is op grote schaal verspreid op internet en is lange tijd de indruk geweest van deze twee systemen.

Op dit moment zal er een vraag zijn:

Zal de dikte van de carrosserie van invloed zijn op de veiligheid van de auto? Is er een theoretische basis om dit te bewijzen?
In feite is de huid (lichaams)dikte van de hoofd autofabrikanten op de markt is tussen 0.7 mm en 0.9 mm, en de dikte van de verf is ongeveer 0.15 mm, dat wil zeggen tussen 0.85 en 1.05 mm. Sommige mensen zullen zeggen dat de opening niet klein is, maar dit is niet het grootste verschil tussen hen, de dikte van ijzer in verschillende delen van de auto is anders.

Bij het ontwerpen kiest de fabrikant de dikte van de autohuid op verschillende posities uit de aspecten van stempelcomplexiteit, anti-concave stijfheid van het lichaamsoppervlak, het vermijden van lichaamsresonantie enzovoort. Zo zal bij het ontwerp rekening worden gehouden met de stalen plaat op het dak van de auto, het dakraam, sneeuwdek en andere factoren, die vaak veel dikker zijn dan andere delen van de carrosserie.

Men kan zich ook afvragen waarom sommige auto's een grote put hebben als ze op hun vingers drukken, terwijl andere niet kunnen bewegen. Toegegeven moet worden dat sommige auto's in carrosseriedikte zijn versterkt om vervorming en resonantie te verminderen, in plaats van "een auto met een dikke carrosserie moet veilig zijn".

Met andere woorden, is het lichaam dikker of dunner?

Of de carrosserie nu dik of dun is, hoe lichter de carrosserie, hoe lager het brandstofverbruik en hoe lager de kosten, zolang deze maar voldoet aan de eisen van technologie en prestaties.

Het voorspatbord van een auto is bijvoorbeeld gemaakt van niet-metalen materialen, maar de prestatienormen kunnen voldoen aan de gebruikseisen en de kosten verlagen.

Het grootste probleem van de auto-ontwikkeling is niet dat hoe zwaarder de auto is, hoe veiliger hij is, maar of hij licht en veilig kan zijn. Het is gemakkelijk om 100 kg te wegen, maar om 100 kg te verminderen hangt af van top-notch productietechnologie.